マツダは10月7日、微細藻類からつくるバイオディーゼル燃料の
社会実装に向けた研究開発が、NEDOの事業に採択されたと発表した。
藻類の培養から油脂の抽出までを研究し、
出光興産の協力のもと、燃料製造に向けた検討も進める。
活用先の一つとして、2030年代前半に国内工場で生産する
全ディーゼル車への初期給油開始を目指す。
何が発表されたのか──培養から油脂抽出までの研究開発
テーマは「微細藻類バイオ燃料の高密度化開発」で、
NEDOの2026年度「脱炭素社会実現に向けた省エネルギー技術の
研究開発・社会実装促進プログラム」に採択された。
マツダは、微細藻類の油脂を抽出・精製してつくる
バイオディーゼル燃料（HVO）の実用化に向けて取り組む。
今回は研究開発事業への採択であり、
燃料の量産や初期給油の開始を発表したものではない。
同社によると、これまでに1,000L規模の培養槽で、
約2週間で1L以上の燃料を生産できる技術水準を確認している。
この成果を基盤に、社会実装に向けた研究開発を進める。
何が変わるのか──燃料の原料として微細藻類を育てる
マツダは微細藻類について、食料との競合や森林破壊への懸念が少なく、
限られたスペースで効率的に油脂を生産できる点に着目している。
車両に使う燃料の原料を、培養によって生産する取り組みだ。
同社が2024年に公開した研究紹介では、
微細藻類「ナンノクロロプシス」が光合成で二酸化炭素を取り込み、
細胞内に油脂を蓄積する仕組みを説明している。
抽出した油脂は、水素化などの処理を経て
ディーゼル燃料として使える状態にするという。
量を増やすだけではない、安定した培養への課題
2024年の研究紹介では、広島大学との共同研究に加え、
マツダの工場敷地内で屋外培養の試験を行っていたことも紹介している。
光や温度を調整できる研究室と異なり、
屋外では季節や天候によって培養条件が変わる。
同資料は、培養量を増やすと個体あたりの油脂蓄積性能も落ちるため、
性能を維持しながら量を増やすことが重要だと説明している。
今回の採択は、こうした研究の蓄積を踏まえ、
培養から油脂抽出までの開発を進めるものと位置づけられる。
LC Signalの視点──燃料をつくる研究に、使う場所を定める
今回は、燃料の活用先として国内生産のディーゼル車への
初期給油という具体的な目標が示された。
培養・油脂抽出を担うマツダと、燃料製造の検討に協力する出光興産が、
製造から利用までをつなごうとしている。
使う場所を定めたことで、研究成果をどこへ届けるのかが分かりやすくなった。
一方、屋外で安定して培養し、油脂の生産性を保ちながら量を増やす難しさは、
過去の研究紹介でも具体的に示されている。
2030年代前半という目標に向けて、
培養と抽出の工程をどこまで実用的な規模に広げられるかが、
次の進展を見るポイントになりそうだ。
主要情報源
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マツダ公式ニュースリリース（2026年10月7日）：
マツダ、バイオディーゼル燃料の社会実装に向けた研究開発がNEDO事業に採択
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マツダ公式研究紹介（2024年10月31日、技術背景）：
藻で未来のクリーンエネルギーをつくる!?マツダ×広島大学の挑戦
本記事は2026年10月8日時点の公開情報に基づき、AIを活用して作成しています。
発表日は公式ページの日付表記に従っています。
過去の研究紹介は技術背景として使用し、公開時期を明記しています。
初期給油の開始時期は目標であり、現在の提供状況とは区別して記載しています。
「LC Signalの視点」は、公開情報を踏まえた本メディアの考察です。